Hybrider Antrieb: 40% sparsamer
Rund 30.000 Seeschiffe und 110.000 Binnenschiffe laufen jedes Jahr im Rotterdamer Hafen ein. Um einen reibungslosen Ablauf zu gewährleisten, hat der Hafenbetrieb Rotterdam eine Reihe von Patrouillenschiffen auf dem Wasser. Eines dieser Schiffe ist die 2018 vom Stapel gelaufene RPA 8, ein 25 Meter langes Schiff, das sowohl mit Diesel als auch mit Diesel-Elektroantrieb (Hybrid) betrieben werden kann. Controlin lieferte für dieses Schiff ComAp-Generatorsteuerungen zur Synchronisierung und Lastverteilung.
Ein wirtschaftliches und nachhaltiges Schiff
Das Schiff wurde gebaut, um die Kosten während seiner gesamten Lebensdauer zu senken, die Emissionen zu reduzieren und den Wellengang zu verringern. Die Verwirklichung des RPA 8 fügte sich daher nahtlos in die Politik des Hafenbetriebs Rotterdam zur Förderung der nachhaltigen Schifffahrt ein.
Die RPA 8, die von der Kooiman-Gruppe gebaut und von Holland Ship Electric installiert wurde, sollte die RPA 3 ersetzen. Der RPA 8 benötigt nur 60% der Leistung des RPA 3, um die gleiche Geschwindigkeit von 35 km/h zu erreichen. Außerdem verbraucht der RPA 8 nicht weniger als 40 % weniger Treibstoff und verursacht deutlich weniger Wellengang. Der RPA 8 erzeugt 29 cm hohe Wellen, wenn er mit 20 km/h patrouilliert, während die Wellen seines Vorgängers 58 cm hoch sind.
Effiziente Patrouillen
Es gibt eine Reihe von Gründen, warum der RPA 8 so wirtschaftlich ist. Der Schiffsrumpf besteht zum Beispiel aus Aluminium, das dreimal leichter ist als Stahl, und verbraucht daher weniger Treibstoff. Darüber hinaus ermöglicht der spezielle Unterwasserspoiler eine Treibstoffeinsparung von 22% bei Höchstgeschwindigkeit und bei 20km/h eine Widerstandsreduzierung von 20% und eine Treibstoffeinsparung von 25%. Dank des Hybridantriebssystems, für das Controlin drei von Holland Ship Electric installierte ComAp IG-NT-GC-Steuerungen geliefert hat, können Patrouillenfahrten bei niedrigen Geschwindigkeiten effizient durchgeführt werden. Diese Art der Steuerung trägt zu einem geringeren Treibstoffverbrauch, geringeren Schadstoffemissionen und einer Verringerung der Betriebsstunden bei niedriger Last bei. Kurzum, der Generatoreinsatz kann effizienter verwaltet werden. Der Hybridantrieb wird durch das Abschalten einer Hauptmaschine ermöglicht. In diesem Fall fungiert ein Magnetmotor als Dynamo und treibt sowohl den anderen Propeller als auch das Bordnetz an, so dass nur ein gut ausgelasteter Dieselmotor alles am Laufen hält. Schließlich wird die Restwärme der Hauptmaschinen zur Beheizung des Schiffes genutzt.
Grüner Reisepass dank Hybridantrieb
Auch bei der Konstruktion des RPA 8 wurde die Umwelt berücksichtigt. Die Hauptmotoren, die mit einem Abgasnachbehandlungssystem, einem Partikelfilter am Backbordgenerator und NOx-Emissionen von nur 90mg/m3 im Hybridbetrieb (22km/h) ausgestattet sind, sorgen dafür, dass der RPA 8 mit einem 'grünen Reisepass' ausgezeichnet werden kann.
